Кристин Лагард объяснила отличия нынешнего кризиса от шока 1970-х

Фундаментальное различие кроется в природе дефицита. Если в семидесятых кризис спровоцировало политическое решение стран ОПЕК ограничить добычу, то сейчас логистический узел затянулся в Ормузском проливе. Блокировка этой артерии Ираном спровоцировала резкое удорожание нефти и газа, однако системные показатели ЕС выглядят иначе. По словам Лагард, регулятор не намерен отступать от цели по инфляции в 2 процента, в то время как в прошлом веке рост цен годами оставался неконтролируемым.

Еще одним защитным барьером выступает рынок труда. В 1970-е годы европейские страны столкнулись с массовой безработицей, которая лишь усугубляла экономический спад. Сейчас ситуация остается стабильной, что дает финансовым властям пространство для маневра. Тем не менее, давление на энергетический сектор остается критическим. Биржевые цены на дизель и авиакеросин продолжают расти, ставя под удар транспортную отрасль региона.

Риски для авиации

Глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль настроен менее оптимистично. Он предупредил, что к лету крупнейшие аэропорты Евросоюза могут оказаться на грани коллапса из-за нехватки топлива. Даже если судоходство в проливе возобновится в ближайшее время, дефицит нефтепродуктов в Европе вряд ли исчезнет мгновенно. Это создает уникальный вызов для авиаперевозчиков, которые вынуждены работать в условиях рекордных издержек на фоне общего восстановления спроса.