Индийский рынок обладает наибольшим потенциалом для поставок из-за существенного профицита производства, и первая партия топлива уже поступила в Россию. Азербайджан также рассматривается как источник, но, по оценке Александра Фролова из МИЭП МГИМО, объемы оттуда покроют лишь малую долю потребностей. Аналогичные ограничения накладывает и Казахстан: экспортные возможности республики сдерживаются внутренним балансом спроса, а годовой объем поставок с НПЗ «Конденсат» не превысит 140 тысяч тонн — это дневная норма потребления в России.
Где Россия ищет топливо на фоне дефицита
Российский топливный рынок пытается справиться с нехваткой бензина и дизеля, охватившей 53 региона. Эксперты видят решение в импорте из Индии, Турции и Сингапура, однако ключевым поставщиком остается Белоруссия, чьи резервы для наращивания поставок в южные и центральные субъекты страны уже подходят к пределу.
Основную нагрузку сейчас несет Белоруссия. С осени 2025 года импорт оттуда заметно вырос: объемы бензина увеличились в три раза, достигнув 610 тысяч тонн, а дизеля — вдвое, до 388 тысяч тонн. По словам Сергея Терешкина из Open Oil Market, летом белорусское топливо закрывало около 6% российского спроса. Максим Дьяченко из «Пролеума» подтверждает, что эти поставки критически важны для южных регионов, где ситуация осложнена уборочной кампанией и сезонным ростом цен на продовольствие. Несмотря на то что импорт лишь частично сглаживает нехватку, он остается необходимым инструментом до момента восстановления полноценной работы отечественных нефтеперерабатывающих заводов.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!